民用机场ILS仪表着陆系统介绍

仪 表 着 陆 系 统 （ILS) 仪 表 着 陆 系 统 （ Instrument Landing System , I L S ) 是 目 前 应 用 最 为 广 泛 的 飞 机 精 密 进 近 和 着 陆 导 系 统 。

它 的 作 用 是 由 地 面 发 射 的 两 束 无 线 电 信 号 ，建 立 一 条 由 跑 道 指 向 空 中 的 虚 拟 路 径 ，飞 机 通 过 载 接 收 设 备 ，确 定 自 身 与 该 径 的 相 对 位 置 ，使 飞 机 沿 正 确 方 向 飞 向 跑 道 并 且 平 稳 下 降 高 度 ，最 终 现 安 全 着 陆 。

1 ) 功能 I L S 能 在 气 象 条 件 恶 劣 和 低 能 见 度 的 条 件 下 为 驾 驶 员 提 供 引 导 信 息 ，保 证 飞 机 安 全 进 近 和 着 陆 。 为 了 着 陆 飞 机 的 安 全 ，在 目 视 着 陆 飞 行 条 例 中 规 定 ， 目 视 着 陆 的 水 平 能 见 度 必 须 大 于 4.8k m , 云 底 高 不 小 于 30 0m ，大 部 分 机 场 的 气 象 条 件 不 能 满 这 一 要 求 。 这 时 ， 陆 的 飞 机 必 须 依 靠 I L S 提 供 的 引 导 进 行 着 陆 。 I L S 是 以 无 线 电 信 号 建 立 一 条 由 跑 道 指 向 空 中 的 狭 虚 拟 “隧 道 ”，飞 机 通 过 载 ILS 接 收 设 备 接 收 引 导 信 号 ， 由 驾 驶 舱 指 示 仪 表 显 示 。驾 驶 员 根 据 仪 表 的 指 示 操 纵 飞 机 或 使 用 自 动 驾 驶 仪 “跟 踪 ”仪 表 的 指 示 ，确 定 飞 机 与 “隧 道 ” 的 相 对 位 置 ，只 要 飞 机 保 持 在 “隧 道 ” 中 央 飞 行 ，就 可 沿 正 确 方 向 飞 近 跑 道 、平 稳 地 下 降 高 度 ，最 终 进 跑 道 并 着 陆 。

国 际 民 航 组 织 根 据 在 不 同 气 象 条 件 下 的 着 陆 能 力 ，规 定 了 三 类 着 陆 标 准 ，即 I 类 、 n 类 、 m 类 仪 表 着 陆 标 准 ，使 用 跑 道 视 程 （R V R ) 和 决 断 （D H ) 两 个 量 表 示 。决 断 （D H ) 是 指 驾 驶 员 对 飞 机 着 陆 或 复 飞 作 出 判 断 的 最 低 高 度 。在 决 断 高 上 ，驾 驶 员 必 须 看 见 跑 道 才 能 着 陆 ，否 则 弃 陆 进 行 复 飞 。跑 道 视 程 （R V R ) 是 指 在 跑 道 中 线 上 的 航 空 器 上 的 驾 驶 员 能 看 到 跑 道 面 上 的 标 志 或 跑 道 边 灯 、中 线 灯 的 距 离 。

I L S 运 行 标 准 定 义 如 下 ：

I （ CAT I ) 运 行 ：决 断 （D H ) 不 低 于 6〇m , 能 见 度 （V I S ) 不 小 于 80 0m 或 跑 道 视 程 （ RVR ) 不 小 于 5 50m 的 精 密 进 近 和 着 陆 。

I I （ CAT II ) 运 行 ：决 断 （D H ) 低 于 60m , 但 不 低 于 30m , 跑 道 视 程 （R V R ) 不 小 于 30 0m 的 精 密 进 近 和 着 陆 。

ⅢA 类（ （ CAT ⅢA) 运 行 ：决 断 （D H ) 低 于 30m , 或 无 决 断 （D H ) , 跑 道 视 （ R V R ) 不 小 于 175m 的 精 密 进 近 和 着 陆 。

ⅢB 类（C A T Ⅲ B ) 运行：决 断 （D H ) 低 于 15m ，或无决断 （D H )，跑道视 （R V R ) 小 于 175m , 但不小于50m 的精密进近和着陆。

ⅢC类（ CATⅢ C ) 运 行 ：无 决 断 （ DH ) 和 无 跑 道 视 程 （ RV R ) 的 精 密 进 近 和着 陆。

2 ) 仪表着陆系统的组成

仪 表 着 陆 系 统 包 括 方 向 引 导 和 距 离 参 考 系 统 ，方 向 引 导 系 统 和 距 离 参 考 系 统 由 地面发射设备和机载接收设备所组成。

方向引导系统包括航向信标（Localizer, L O C )、下滑信标（Glide Slope, G S )。航 向信标台位于跑道进近方向的远端，波束为角度很小的扇形，提供飞机相对于跑道的航 向 道 （水平位置）指引；下滑台位于跑道人口端一侧，通过仰角为3°左右的波束，提 供飞机相对跑道人口的下滑道（垂直位置）指引。

距离参考系统为指点信标（Marker Beacon, M B ) , 指点信标装在顺着着陆方向的 跑道中心延长线 规定距离上（ 图 3.3-2)，从远到近分别为外指点标（0 M )、中指 标 （M M ) 内指点标（I M )，提供飞机相对跑道人口的粗略的距离信息，通常表示 飞机在依次飞过这些信标 时，分别到达最终进近定位点（F A F )、 I 类运行的决断高、 II类运行的决断髙。有时，D M E 会 和 IL S 时安装，使得飞机能够得到更精确的距离 信息，或者在某些场合替代指点标的作用。应 D M E 进行的 ILS进 称为ILS-DME 进近。 仪表着陆系统地面台站在机场的配置情况如图3.3-2所示，内指点信标仅 n 类和 n[类着陆标准运行时安装。

航向信标 线产生的辐 场，在通过跑道中心延长线的垂直平面内，形成航向面 称航向道，如图3.3-3所示，用来提供飞机偏离航向道的横向引导信号。机载接收机 收到航向信标发射信号后，经处理输出飞机相对于航向道的偏离信号，显示在驾驶舱相 应仪表上。 下滑信标台天线产生的辐 场形成下滑面（ 图 3.3-3),下滑面和跑道水平平面 夹角，根据机场 净空条件，可在 2°〜 4°之间选择。

下滑信标 来产生飞机偏离下 滑面的垂直引导信号，机载下滑接收机收到下滑信标台的发射信号，经处理后输出相对 于下滑面的偏离信号，显示在驾驶舱 应仪表上。 航向面和下滑面的交线定义为下滑道。飞机沿这条交线 陆，就对准了跑道中心 线 规定的下滑角，在距离跑道人口约300m 处着地。 指点信标 为2 个 或 3 个 ，每个指点信标台发射垂直向上的扇形波束。只有在飞机 飞越指点信标台上空的不大范围时，机载接收机才能收到发射信号。由于各指点信标台 发射信号的调 频率和识别码不同，机载接收机就分别 驾驶舱仪表板上不同颜色的识别 灯 亮 ，同 时 驾 驶 员 耳 机 中 也 可 听 到 不 同 音 调 频 率 和 识 别 码 ，驾 驶 员 就 可 以 判 断 飞 机 在 哪 个 信 标 台 的 上 空 ，即 知 道 飞 机 离 跑 道 人 口 的 距 离 。

单词联想meter measure dimension

three-dimensional

英/ˌθriː daɪˈmenʃənl; ˌθriː dɪˈmenʃənl/美/ˌθriː daɪˈmenʃənl; ˌθriː dɪˈmenʃənl/

adj. 三维的；立体的；真实的

meter

英/ˈmiːtə(r)/美/ˈmiːtər/

n. 计量器，仪，表；停车收费器；<美>米；<美>（诗歌的）韵律，格律

v. 用仪表计量（测量），通过计量器计（价）

measure

英/ˈmeʒə(r)/美/ˈmeʒər/

n. 措施，办法；适量，适度；判断，衡量；度量单位，计量标准；（酒的）标准量；<美>小节，拍子；象征，迹象；议案，法案；格律单位；计量工具，量器；<古>（尤指庄重或肃穆的）舞蹈，舞步；岩层；（数）除数；（印刷）行宽，页宽

v. 测量；（指尺寸、长短、数量等）量度为；估量，判定（重要性、价值或影响等）；走过；显示，记录；用作……的量器

网络测量 /措施 /测度 /衡量

dimension

英/daɪˈmenʃ(ə)n/美/daɪˈmenʃn; dɪˈmenʃn/

n. 大小，尺寸；（空间的）维度；范围，规模；方面，部分

v. 切削（或制作）成特定尺寸；标出尺寸

词源1.dimension尺寸，规模di-, 分开，散开，来自dis-变体。-mension, 测量，词源同measure, meter.即测量，尺寸，维度。

dimension尺寸，尺度；维(数)，度(数)，元词根词缀： di-分离,分开 + -mens-测量 + -ion名词词尾

fractal dimension分形维数；碎形維度

one dimension一维，单面向

two dimension二维

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