“烫手山芋”？二手大件家具如何才能“有家可归”

大件家具回收成为社会经济进步中“成长的烦恼”，其回收利用是一个必然趋势。政府应通过相应的政策，统筹建立大件家具回收利用的完整链条。

卖不上价，弃之“无门”，反被“收费”……随着垃圾分类工作不断纵深推进，大件家具的处理似乎成了一些人手中的“烫手山芋”。

随着人们生活水平不断提高，对生活的品质要求越来越高，家具迭代升级的速度不断加快。然而，在不少地区，大件垃圾需要单独投放，废旧家具何去何从成了摆在很多人面前的一道难题。

居民乘夜偷扔家具

“晚上偷偷放出去，环卫帮忙弄走了。”家住北京市丰台区的刘潼（化名）想把家里的一件废旧家具放到小区的垃圾分类点，却被告知该地无法存放，他找不到专门的存放点。于是，他便乘着夜色将旧家具放到了小区外面，不久后，该家具便被运走了。他说：“得晚上弄出去，（让人）看见了，得让你拉走。”

在个别地区，废旧家具等大件垃圾的乱堆乱放情况并不鲜见。据贵州兴义市综合行政执法局通报，今年8月以来，各分局共计制止乱堆乱放行为85起，其中装修垃圾、大件旧家具等对街面形象造成的影响较为突出。执法人员要求立即整改，并第一时间联系环卫部门清理无人管理的垃圾。

针对居民距离大件垃圾存放点远、自行搬运难、缺乏处理时间等问题，“代扔”服务逐渐兴起。

早前，长期从事二手家具回收的清理哥创始人王伟发现，居民有一些没有回收价值、但急需处理的大件物品，起初，他会在回收时顺带着帮忙处理。2019年，随着这类情况越来越多，他便专门做起了大件垃圾清运的生意。

据他介绍，清理人员1天大概能接到7-8单，每单的价格从几十元到100元不等，可能还会外加一定的搬运费。清运的东西中沙发、床垫比较多，他发现，选择清运的人家很多住在没有电梯的楼宇，“不好干的活，人家才找人。”

易代扔垃圾分类回收平台市场部经理林浩斌表示，2019年，大件家具回收业务刚在上海市徐汇区湖南路街上线时，订单量就出现了快速增长。他介绍，目前，平台“代扔”的主要群体是小区的年轻人，年龄在20-45岁之间，回收最多的是床和床垫，每单的费用约为130元。

不同公司的代扔费差异较大。在上海从事大件垃圾上门清运工作的李师傅表示，回收一套沙发（1个3人座沙发、2个单人座沙发）需要600元。另一位在北京从事垃圾清运的李师傅表示，清运1个3人座的布艺沙发和1个5人座布艺沙发需要800元。

当前在部分地区实行大件垃圾免费上门清运。在更多地方，不论是自行清运，还是选择“官方”清运途径，或多或少都需要付费。很多人无法接受为此付费，极个别人选择了乱扔或偷扔。

回收成本可能比买新家具还高

大件家具的清运和回收往往联系在一起，把家具拉到指定地点后，便开始拆解、分类。拆出来的木材、铁丝等进入相应的回收体系，海绵、废旧布料等进入垃圾处理体系。

王伟介绍，一般情况下，一套家具的拆解时间约为20-30分钟，可回收的部分往往较少。以废旧床垫为例，其中可卖的部分主要为铁丝，比较好的情况下能卖三五元。

大件家具回收清运的成本主要有场地费、车费和人力成本以及垃圾处理费等。

“有时，回收一个旧家具的综合成本甚至比购买一个新家具还贵。”王伟说。比如，在某电商平台购买一个新的非知名品牌的3人座布沙发需要300元，而回收一个类似的成本可能更高。王伟明显感觉到，北京的二手家居市场的利润空间似乎在不断被“挤压”。他说：“不像2020年以前那么好干了。”

来自北京的李师傅表示，2020年在新冠肺炎疫情的冲击下，一些北京的二手家具市场关闭了，不少家具到现在都没卖掉。

在王伟看来，一方面，当前，北京市民大部分还是选择购买新家具；另一方面，北京的二手家具市场不断在往外延伸，向河北等地拓展。

王伟回收家具的放置点已经从最早的北京四环搬到六环边上，运输费用也在不断攀升，每向外多走1公里，就多消耗1元油费。

随之而来的是，不少清运公司对回收或清运的东西比较“挑剔”，更愿意选择成套、成色好、木质或者皮质的家具进行回收，这类家具可以直接进入二手市场。

其中，北京一家大件垃圾清运公司的王先生表示，关于布艺沙发的回收，需要视沙发的具体情况而定，能卖上钱就收，“卖不上钱，你找别人去吧。”

建立大件家具回收利用全链条

当前，在一些人口比较密集的城市，废旧家具的产生量比较大，相应的回收处理的需求也在增加。

然而，一边是居民不愿为家具回收付费，另一边是回收成本居高不下，需要进一步提高回收处理的积极性。

清华大学环境学院教授刘建国表示，当前，大件家具回收是社会经济进步中“成长的烦恼”。社会发展进入到一个阶段，很多国家都会面临类似的问题。这也恰恰说明我国经济得到了很大程度的发展，居民消费水平在不断升级。

大件家具回收利用是一个必然趋势。刘建国建议，政府通过相应的政策，统筹建立覆盖投放-运输-集中拆解-再利用的大件家具回收利用的完整链条。即在居民小区设置大件家具投放点，解决好中间环节的运输、拆解的地方，也要解决好拆解后的处理问题，解决好垃圾处理和循环再利用之间的关系。

同时，刘建国表示，链条中的每一个环节都涉及成本问题，还要建立一个资金保障机制。从环境治理的基本原则来看，一般来说是产生者负责，污染者付费。居民作为产生者，可以在运输端支付一定的费用。

刘建国提醒，要注意提高废旧家具回收利用的效率。这样，前端有产生者付费，后端再打开部分市场，整个系统的收入会增加，成本就会相应降低。

事实上，北京、上海、福建等多地已出台了不少措施，如建立大件垃圾存放点、垃圾清运队、大件垃圾处理中心等。其中，上海设有专门回收大件家具的垃圾中转站；福建福州上线了大件垃圾回收网约平台，市民可自行投放，也可通过预约上门；山西晋源区尽力将垃圾清运队的电话通知到每一个小区的物业。

居民端也在主动让废旧家具进入循环利用的体系，有人将目光瞄准了二手交易平台。在某二手平台上，以0.01元或者0.1元出售品牌二手沙发的情况并不少，买家上门自提。一些老旧小区休闲配套设施不足，将废弃的大件家具加以修缮从而为居民休憩所用。

在林浩斌看来，还需要进一步考虑如何降低居民端的费用。他表示，大件家具属于低值可回收物，如果订单密度足够大，城市的处置后端建设越完善的情况下，可以进一步降低成本，从而为居民谋福利。

为降低老百姓的清运成本，日前，北京部分街道、社区开启了“拼单清运”，等堆放垃圾足够填满一辆清运车时，再统一拉至中转站进行分类处理。

大件家具回收利用链条建设任重道远，当前，各地纷纷发力，仍在不断地探索中。

（记者 赵丽梅）

来源：中国青年报

京津冀协同发展城市观察丨京津穿梭：半小时通勤改变了谁？

新华社天津2月16日电 题：京津穿梭：半小时通勤改变了谁?

新华社记者王井怀

半小时能干什么？吃一顿饭、跑5公里、还是刷一集剧？其实，坐上京津城际铁路，人们还能从一个直辖市跑到另一个直辖市。

京津冀协同发展10年，京津早已形成半小时“通勤圈”，在此基础上还“划”出两地群众的全新“生活圈”、优化布局产业链的“产业圈”。这给“圈”内人带来更多惊喜，并深深改变了他们的生活轨迹。

“通勤圈”中的创业者：北京见客户，天津看春晚

2023年12月18日津兴城际铁路开通运营。新华社记者李然 摄

2014年，京津冀协同发展上升为国家战略，“轨道上的京津冀”加速形成。查看近期京津高铁动车时刻表可以看到，天津站到北京南站最快30分钟，天津武清站到北京南站最快22分钟。2023年12月津兴城际铁路开通，从天津西站至大兴国际机场，最快41分钟可达。

两地“通勤圈”迅速形成。以武清站为例，十几年前日均发送旅客仅3000多人次，如今发送旅客八九千人次，是之前的三倍左右。

北京一家环保设备公司负责人王修成便是“通勤圈”中的一员。

除夕傍晚，王修成送走最后一名客户，从北京西南四环转身钻进地铁，再换乘高铁，赶到天津河东区家中时，还没耽误看春晚。

2013年，王修成和朋友一起创办了这家公司。坐在家里，看着春晚，王修成回忆，当年环保人才、技术都在北京，技术合伙人也来自清华大学。“去各地谈项目，一提公司在首都，也能增加新公司美誉度。”王修成笑着说。

于是，北京创业成了最佳选择。好在两地通勤越来越便利，在天津生活多年的他开启每周往返的跨城创业生活。两头奔波，两头都没落下。到2023年底，公司业务覆盖山西、浙江等十几个省份，年产值近亿元，他女儿也在去年升上不错的中学。

铁路部门数据显示，至2023年8月京津城际铁路15年里累计运送旅客3.4亿人次，相当于把京津常住人口运送了四五个来回。

“生活圈”中的老年人：到津养老，认了干女儿

吴钊（前排左一）和邻居一起在天津过年。（采访对象供图）

10年间，京津两地人员往来愈加频繁，为探索新生活方式提供了无限可能。现在，天津生活北京聚会、北京退休天津养老、北京看山天津看海等“新玩法”，出现在两市3000多万居民的身边。这个春节，京津冀三地群众更是同享年味。其中便有在天津养老的北京老人吴钊。

正月初五，71岁的吴钊和老伴逛了国家海洋博物馆，又跑到举办灯展的杨柳青吃了顿大餐。这是她在天津过的第二个春节，跟邻居一起唱唱歌、打打麻将，忙得不亦乐乎。

“闺女在国外，过年打了电话。弟弟和侄子在北京，大年三十来拜年。”一头银发的吴大姐笑声爽朗。

吴钊在北京工作生活几十年，在老同事推荐下，2021年来到天津武清区，相中了环境优美安静的绿洲湾小区。

不管在哪里养老，老年人都关心就医问题。这个小区离武清区中医院和人民医院都不远。“前几个月，有位邻居突发心梗，从打120到做完手术不到两小时。”吴钊回想起来仍然惊讶于速度之快。

吴钊对门邻居是小两口带个孩子，此前也是京津两地通勤。现在，一老一小两家人越处越亲，吴大姐在2022年认了邻居当干女儿，“天津就是我第二个家了”。

当前，京津冀携手打造养老服务现代化建设区域协同先行区、示范区，异地就医报销等堵点逐步打通，两市数百万老年人将享受更多“双城”变“同城”的便利。

“产业圈”中的奋斗者：拓展新天地，产值12亿

杨万坤乘坐高铁往返京津。（采访对象供图）

10年来，抓住疏解北京非首都功能这个“牛鼻子”，天津主动与北京对接，促进“北京研发、天津转化”落地。截至2023年底，天津两大承接平台滨海－中关村科技园、京津中关村科技城累计注册企业突破6500家；同时，京津冀联合绘制重点产业链图谱，产业协同走深走实，“产业圈”越划越大。

今年51岁的杨万坤便是沿着产业链来到天津的。

2014年，杨万坤所在的中国铁道科学研究院集团有限公司在天津成立了铁科纵横（天津）科技发展有限公司，主要生产轨道交通制动系统和牵引系统。2021年，杨万坤到天津担任公司总经理。

近三年来，杨万坤几乎每天都往返于北京海淀和天津武清之间。为了赶时间，他在北京坐地铁4号线习惯在最后一节车厢，到站后这里离电梯最近，可以直接升到高铁站进口。他还养成了在高铁上梳理工作思路的新习惯。

功夫不负有心人。在杨万坤和同事的努力下，新企业在天津扎根、成长，从2014年公司注册，到2016年一期生产性项目建成，再到2023年公司产值突破12亿元，企业越做越大。现在，公司平均每天有超过300套制动夹钳下线，装载到复兴号、和谐号高铁上。

“协同发展为公司开辟了新赛道，也给我带来新机会。”在京津城际铁路上，杨万坤这样评价自己奔波的三年，“未来，还将有更多机遇等着我们去创造”。

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