数字仪表的开创者竟然是阿斯顿马丁？盘点从古至今最酷的数字仪表

数字&液晶仪表放到现在早已不是什么新鲜玩意，可是我依稀记得小时候看见数字仪表的那股子兴奋劲。如果我没记错的话，第一款在国内使用数字仪表盘的车型就是来自法国的雪铁龙毕加索。 想当年坐公交上学的路上我总会盯着窗外毕加索车内的仪表去看，从而了解当前公交车的时速…现在想想也是挺神经病的。

雪铁龙毕加索车上的数字仪表

可数字仪表真正应用到车上显然不会是在二十一世纪初期。因为早在上世纪70年代后期，人类对于显像技术有了一定进步后，车企就已经开始琢磨如何将这项技术运用到车上了，并且在外观设计上也是脑洞全开！很多产品放到现在来看甚至都不会感觉过时！

阿斯顿马丁 Lagonda

作为世界上第一台使用数字仪表的车型， 阿斯顿马丁Lagonda的车身造型用现在的眼光来看也实属科幻。因为那个年代的人们总会对未来的汽车抱有憧憬，所以在外形设计上也经常会走科幻路线。

仪表盘处的设计同样科幻，它并没有采用传统的指针式仪表，而是采用了三个屏幕来显示所有功能。左边屏幕为当前车速和车辆的总行驶里程（ODO）；中间为油量、当前温度和当前挡位；右边则是转速表和时间显示，而通体的亮绿色看起来也十分具有年代感！在那个年代，我相信这个仪表绝对是个大卖点。

丰田 Soarer

丰田的Soarer定位于豪华GT车型，它从诞生之初就有着非常炫酷的外观。而在第二代车型诞生时，它也应用上了数字仪表盘。

Soarer的数字仪表盘通体为冰蓝色，给人一种“冷科技”的感觉。其中横置的转速表十分竞技，而转速表的正下方则用来显示时速。

这项设计并没有因为车型的升级换代而被抛弃。在第三代车型上，液晶仪表的样式稍微作变化，颜色也改为了丰田经典的“原谅色”。

福特GT

最新一代的福特GT由于限量发售，导致车辆还没出厂便已经升值。除了外观上的变化外，车内的液晶仪表同样能挑逗驾驶车的神经。

根据模式不同，它可以展现出不一样的视觉效果。灰色为普通模式；蓝色为湿滑模式；富有激情的红色的则为赛道模式！而在赛道模式中，下方的显示挡位的字体也早已超过车速显示。

迈凯伦 P1 GTR

迈凯轮P1 GTR作为一台Hyper Car赛道车型，在仪表设计上肯定也要与众不同。为了体现迈凯轮的赛车基因。

P1 GTR直接用上了赛车专属的“点灯式”转速表（思域Si也有类似功能）。 随着一盏盏灯泡亮起，转速也随之升高！这种简约并附带工业感的设计总能给人一种奇幻的感受。

奥迪R8

“灯厂”奥迪其实在液晶仪表的玩法上也十分出彩，除了设计出色的UI外，实用性也得到了很好地兼顾。

其中使用率非常高的功能就当属在液晶仪表上显示导航地图了，嗯，不得不感叹奥迪营造科技感确实有一手。

斯巴鲁XT Turbo

斯巴鲁XT Turbo是第一款采用不对称方向盘的汽车， 但它独特的地方可不仅如此。

XT Turbo的仪表仿佛是在玩Gameboy赛车游戏。 这种伪3D设计十分符合它所诞生的年代（上世纪80年代末90年代初）。随着发动机转速的升高，驾驶者会感觉到转速表在向你逐渐逼近！

Vector W8

虽说这是一台来自美国小厂家的作品，但它确实是上世纪90年代里最为疯狂的车型之一。 硬线条的外观总让人想起兰博基尼鬼怪（Diablo），碳纤维+卡拉夫材料的底盘也算是当时的科技结晶。 不过，来自通用的三速自动变速箱绝对是它身上最大的败笔！

这辆车不仅外形十分独特，在仪表的设计上也同样如此！密集的按键和形状相同的显示方式让人一上车就会抓狂， 这TM到底要看哪个？就这个仪表不开个一两天，你根本别想适应！或许，你还没开到两天，就因为看仪表盘过于懵逼而追尾了。

不过，如果你仔细观察便会发现一丝端倪，这种形式的仪表不正是飞机高度仪和空速表的显示方式吗？但应用在这台车上无疑是东施效颦最失败的一次！

兰博基尼 Reventon

相比于上面那位，兰博基尼Reventon同样采用了飞机模样的仪表设计， 只不过它明显要“健康”很多，至少能让驾驶者轻松读到有用的数据了！

速度表的线条运用很像飞机上的姿态仪，而中间的G值显示则很像飞机的地形显示。虽说刚开始看还是会有些不适应，但绝对比上面那位“选手”友好多了！

雪佛兰 克尔维特C4

C4算的上是克尔维特车系中换代最为明显的一代，在它诞生的1984年，这样的外观绝对算得上拉风。

而在内部设计上也同样如此，由于使用了数字仪表盘，所以留给设计师的创意空间就要大了很多！最终不仅做到了数显时速，同时连转速也一并实现了数显。不过我个人认为，这样的数显转速反而没有指针式仪表来的直观。

本田 S2000

虽说S2000发布于20世纪末期，但它的仪表盘设计确是在仿造20世纪90年代初的F1赛车。

硕大的转速表移动范围可高达9000转的红线区域，即使放到现在看也不会觉得过时。

而现在，如果你还想看到这样的仪表设计，那可能只有杰徳能满足你了。

雷克萨斯 LFA

除了V10引擎的咆哮，雷克萨斯LFA最有特点的无疑就是那个可以变色、可以机械变换的液晶仪表了。

当转速表在高转速下通体变红时， 驾驶者的肾上腺素也会随之迸发。我的同事甚至为了拥有这样的转速表而买了一台雷克萨斯的IS 200T F-Sport！

别克 Reatta

在单色CRT显示器刚刚使用后，别克就在自己名为Reatta的车上安装了一个。别看是黑绿的单色显示。

但是人家可是支持触屏使用的， 完全可以算是现在中控屏幕的祖师爷了。

而仪表盘也同样为CRT显示，并且设计成了传统仪表的样式。所以，如果说阿斯顿马丁是数字仪表的祖师爷，那别克就是液晶仪表盘的祖师爷了！

看完上面这些数字液晶仪表，你还认为现在那些液晶仪表帅吗？直言不讳地说，仪表盘展现的是汽车心脏--发动机的状态，自然也应当给人“有血有肉”的感觉！ 所以希望在仪表液晶化的潮流趋势下，各大厂商也能设计出符合自家调性的“灵魂”之作，从而更好地展现出人世间的多元化美！

萝卜开会

你喜欢数字液晶仪表还是传统指针仪表？

智能数字显示仪表和模拟显示仪表的分析与比较

随着科学技术快速发展，DCS、PLC等控制系统在工业领域取代常规仪表，得到广泛应用，特别是在大中型工厂（装置）几乎都选用这种控制系统，但是有些辅助工程，辅助装置还是避免不了要选用常规的盘装仪表，尤其是一些规模较小的工厂或装置，测量、控制点数并不多，若采用DCS、PLC等控制系统并不经济，我们在国外考察时，也发现并不是任何情况下都采用DCS、PLC等控制系统，要根据具体情况确定是采用DCS、PLC等控制系统还是采用常规盘装仪表。

常规盘装仪表有智能数字显示仪表、模拟显示仪表 两种不同的类型可供选择， 那么这两种类型仪表在性能方面有什么不同呢？

我们从以下5个方面进行分析比较：

1、输入信号方面： 模拟显示仪表通常只能接受标准信号（如4~20mA）或选择一种输入信号如铂热电阻或热电偶等，仪表刻度范围不能灵活改变；而智能数字显示仪表可接受多种输入信号，通过简单的组态就可以接受直流毫伏、伏、毫安、热电偶、热电阻、标准信号等，设定测量范围、刻度范围灵活方便。

2、测量准确度方面： 智能数字显示仪表的读数方便，无视差；智能数字显示仪表的显示准确度能达到满量程的±0.05%+2个字，记录准确度为满量程的±0.1%，而模拟显示仪表一般仅为满量程的±0.5%。

3、记录功能方面： 智能数字显示仪表既有模拟记录仪的趋势记录，又有表格式记录，还具有记录曲线零点迁移（即量程自动切换）、分区记录、放大/缩小记录等功能，测量和记录速度很高，各通道记录曲线在时间上可以一致。而模拟记录仪的功能单一，只能记录趋势曲线，记录响应速度也慢。

4、运算功能方面： 由于智能数字显示仪表采用了微处理器，所以它有运算功能，除四则运算外，还有开方、绝对值、平均值、逻辑运算等，以及异常情况自动显示记录。所有这些都是模拟显示仪表无法比拟的。

5、接口方面： 智能数字显示仪表可以通过接口和计算机通信联系，从而将记录仪纳入计算机管理系统。而模拟显示仪表只能独立使用。

那么问题来了，虽然智能显示仪表有这么多优点，似乎可以完全取代模拟仪表，那么在现实应用中，为什么一些场合我们仍然采用模拟仪表呢，你知道吗？

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