海洋所等驻青院所乔迁新址，“大空间”要创造“大成绩”

青岛海洋发展有很多优势，众多海洋院所集聚最是浓墨重彩。随着海洋强国建设的逐步深入，海洋院所的一举一动备受社会关注。

11月17日，中国科学院海洋研究所（简称“海洋所”）乔迁仪式在青岛西海岸新区古镇口核心区进行，标志着海洋所开始搬迁至位于古镇口核心区的青岛科教园，按照计划，预计今年12月底搬迁完成。

此前，自然资源部中国地质调查局青岛海洋地质研究所（简称“海地所”）搬迁至青岛蓝谷，山东省科学院海洋仪器仪表研究所（简称“海仪所”）搬迁至青岛胶州。

观象君采访获悉，上述重要的海洋院所乔迁至新址，究其根本还是发展受原来空间限制，搬迁至新址后让其拥有更大的空间，将可集聚更多人才和资源，书写更多创新突破的新故事。

海洋所南海路园区

海洋所两次“搬迁”

事实上，海洋所并不是第一次搬迁了。

1950年，海洋所诞生于青岛市莱阳路28号，是新中国第一个专门从事海洋科学研究的国立机构，是我国海洋科学的发源地。彼时，还没有海洋所这个名字，而是叫中国科学院水生生物研究所青岛海洋生物研究室，后来又改称为中国科学院青岛海洋生物研究室、中国科学院海洋生物研究所。1959年，扩大建制为海洋所，并从莱阳路28号搬到南海路7号。此为海洋所的第一次搬迁。

在位于南海路7号的南海路园区，海洋所见证并直接推动我国海洋科学事业蓬勃发展。张玺、童弟周、曾呈奎、刘瑞玉、秦蕴珊等一大批海洋科学家集聚于此，在海带、扇贝等海洋生物研究领域做出许多开创性和奠基性工作；拥有“科学一号”、“科学二号”、“科学”号等海洋调查船，推动我国海洋科考从近海真正走向深海大洋。目前，海洋所仍然是我国规模最大、综合实力最强的综合海洋研究机构。

但近年来，随着海洋所的快速发展，南海路园区科研办公空间已远远不能满足新时代创新发展的需求，寻求新的突破和发展迫在眉睫。于是，海洋所就有了第二次搬迁的现实需求，这也得到中国科学院、山东省、青岛市的大力支持。

中国科学院海洋大科学研究中心

2016年1月，青岛市人民政府与中国科学院签订协议，青岛市在西海岸新区古镇口无偿划拨2000亩土地，用于中国科学院科教融合基地和中国科学院大学海洋学院建设；2017年，中国科学院青岛科教园正式开工建设，一期建筑面积26万平方米，包括教学区、科研区及滨海试验区；2021年9月，中国科学院大学海洋学院投入运行，作为国科大首个京外科教融合学院在青岛开展集中教学；2023年10月，科研区完成条件配置、设备调试、服务保障等前期筹备工作，具备运行条件，为海洋所搬迁入驻奠定坚实基础。

值得一提的是，海洋所得以搬迁入驻青岛科教园，与牵头建设海洋大科学研究中心密切相关。2018年，中国科学院开始筹建海洋大科学研究中心，海洋所众望所归，成为依托方；2019年，中国科学院与山东省及青岛市签约共建海洋大科学研究中心，三方携手打造海洋科技创新高地；2020年，中国科学院进一步决定，海洋大科学中心负责中国科学院青岛科教园建设与运行，统筹推进中国科学院海洋领域整体发展。

2021年9月，集聚中国科学院13家科研力量的海洋大科学研究中心，犹如一座海洋科技“航空母舰”，已在青岛科教园开启高质量运行，目前正加快实现海洋创新平台、创新团队、创新成果“三集聚”，抢占海洋领域科技制高点。“海洋所搬迁入驻青岛科教园后，将从根本上解决制约研究所发展的空间问题，极大地改善实验及办公条件，中国科学院海洋大科学研究中心建设发展将进入加速期。”海洋所所长王凡的话，道出了海洋所在新址上的发力方向。

海地所、海仪所乔迁新址

海洋院所搬离青岛“主城”并非个例。时间回溯到2021年，海地所、海仪所分别搬迁至青岛蓝谷和胶州。

海地所、海仪所搬迁同样是求发展“空间”，但二者不尽相同。

海地所需要发展空间，也需要近海空间。海地所福州路园区位于青岛市市南区福州南路 62 号，占地 35 亩，远离海岸线；而搬到青岛蓝谷后，在鳌山卫新增净用地88.16亩，新增建筑面积6.5万平方米，同时靠近海边，这不仅直接为天然气水合物研究、实验测试、海洋地质信息化和数据处理等业务领域发展提供巨大的空间保障，而且有利于支撑其地调科研任务发展和科技创新平台建设。

海地所近两年的布局发展印证“向海”需求。2021年，海地所在即墨区柴岛西侧开工建设自然资源部中国地质调查局天然气水合物钻采船（大洋钻探船）北部码头；2023年，该码头揭牌启用，成为我国深海探测“国之重器”——大洋钻探船的母港之一。大洋钻探船是由我国自主设计建造的首艘面向深海万米钻探的超深水科考船，具备全球海域无限航区作业能力和超过10000米的钻探能力，预计2024年全面建成，交付海地所和广州海洋地质调查局管理运行。该码头的建成运行，将为大洋钻探船提供有力的基地保障。

海地所蓝谷园区

海仪所需要发展空间，更关注科教融合。2016年以来，山东深入推进高等教育科教融合，推动山东省科学院和齐鲁工业大学合并组建新的齐鲁工业大学(山东省科学院)，实现校院一体化融合发展。在齐鲁工业大学（山东省科学院）支持下，2020年，海仪所联合上合示范区管委会共建上合海洋国际创新中心，构建海洋国际合作、科、教、产全链条深度融合的生态圈。

海仪所是我国最早成立的一批从事海洋监测技术研究和产品开发的科研院所，国产海洋监测装备总体市场占有率第一。海仪所从崂山搬迁至胶州，除持续推进科技攻关、开展国际合作外，教育是其中的重要考量。依托齐鲁工业大学优质教育资源和海仪所60余年的科研积累，2021年，齐鲁工业大学海洋技术科学学院（青岛园区）在上合海洋国际创新中心正式启用。截至目前，共有351名本科生及研究生在上合园区学习、生活。

原址何去何从

海洋所、海地所、海仪所搬离“主城”之后，原园区将何去何从？

于海洋所而言，作为国家、省、市科普教育基地，多年来，海洋所在南海路园区依托亚洲馆藏量最大的中科院海洋生物标本馆等特色科普资源，在全国科技周、全国科普日等期间组织开展丰富多彩、形式多样的科普活动，成为社会公众和青少年了解海洋科技进展、体验海洋科学魅力的一个重要窗口。海地所搬迁西海岸古镇口核心区后，南海路园区将如何利用？

观象君获悉，目前，海洋所还没有完全确定南海路园区的用途，后续用作研学基地是着重考虑的方向之一。

海地所福州路园区的用途已初步明确。海地所与青岛海检集团有限公司、青岛市南区人民政府已达成初步战略合作，三方将发挥各自比较优势，共建青岛海洋高技术产业科技创新中心，为海洋领域科技创新、成果转化、高技术服务提供有效支撑。

观象君了解到，目前，海地所福州路园区已启动园区更新改造，也已加挂中国蓝色种业研究院(青岛)等多块牌子。据青岛市南区相关负责人介绍，该园区已储备中国蓝色种业研究院(青岛)等一批拟入驻项目，未来将聚焦海洋高技术产业，打造融合海洋科技成果转化、海洋工程全过程服务、海洋地质探测、海洋开发、海洋高端装备研发及检验检测等一体化协同创新的海洋高技术产业培育基地。

海仪所位于崂山区的苗岭路园区，仍保留部分专家团队在此开展科技攻关、成果转化等工作。该园区未来的具体规划，目前还在统筹推进中。

齐鲁工业大学海洋技术科学学院（青岛园区）在上合海洋国际创新中心正式启用

得益于驻青海洋院所高度集聚，当前青岛聚集了全国30%的涉海院士、40%的涉海高端研发平台和50%的海洋领域国际领跑技术，显著壮大了青岛海洋实力。多家驻青海洋院所乔迁新址，也展现了青岛这座城市重视、爱护海洋资源之心。我们也期待，这些海洋院所乔迁新址后，继续创造更大奇迹！

作者 |勋祥

来源｜青报观象山

“蓝色引擎”动力澎湃

来源：人民日报海外版

山东省荣成市石岛管理区修造船基地船坞内，呈现一派繁忙生产景象。李信君摄（人民视觉）

潮起东方，向海而歌——细览今年上半年海洋经济“成绩单”，会发现其已成为中国经济发展的一个亮点。

海洋生产总值4.9万亿元，同比增长5.6%;全球18种主要船型，中国有14种船型新接订单居全球首位；海洋工程装备制造跑出加速度，上半年新承接订单金额是去年同期3倍；中国海运进出口总额同比增长2.1%，“蓝色朋友圈”日益扩大……随着国家宏观政策效应持续释放、外需回暖，中国海洋经济延续较快发展态势，“蓝色引擎”动力澎湃。

做大产业体系，“家底”更殷实

浙江舟山中远海运重工三号船坞内，一段段三四层楼高的船舶结构分段林立，工人穿梭其间，干得热火朝天。“上半年，我们已经交付了10条船，其中包括6.36万吨散货船、15.4万吨穿梭油轮以及2万吨转载驳船等，营收同比增长50%左右。”舟山中远海运重工企划部负责人蒋萍说。

造船是中国海洋经济传统产业。上半年中国船企喜讯频传：江南造船、沪东中华、外高桥造船3家船厂实现完工交船38艘、经营接单65艘，中高端船型占比达到90%以上；中船天津建造的8.5万吨散货船3号船“GOLDEN WAVE”轮提前年度计划30天交付，所有交验项目一次合格，实现100%报检成功率。

看全球，中国造船持续领跑，成为世界船舶工业的“金招牌”。工业和信息化部发布的数据显示，中国造船业三大指标继续稳步增长，全球领先。上半年，中国造船完工量2502万载重吨，同比增长18.4%；新接订单量5422万载重吨，同比增长43.9%。其中，新接订单量以载重吨计占全球总量的74.7%。

“硬实力”背后，是中国船型研发与设计能力不断提升。上半年，中国推出甲醇双燃料动力6.45万吨散货船、氢燃料动力预留阿芙拉型油船等多型绿色环保新船型，并获得国际船级社的原则性认可证书。“这些前瞻性船型以甲醇、氨和氢为主要动力，覆盖全部船型，为我国船企未来接单打下良好基础。”自然资源部国家海洋信息中心副主任崔晓健说。

海洋传统产业之外，新兴产业向新、向绿、向智步伐不断提速。上半年，中国海洋工程装备制造业加速回暖，从订单数量即可看出——中国船企获得多个超级大单，海工新承接订单金额是去年同期的3倍。圆筒型浮式生产储卸油装置“海葵一号”完成海上安装，大型海上风电多功能运维母船“丰华23”号正式交付，中国自主研制的全球首台18兆瓦海上风电机组吊装成功……

激活技术创新，发展“蓝色”新质生产力

位于山东青岛城阳区的逢时科技透明工厂，生产线正有条不紊地运转。通过对海洋磷脂在分子层面的探索和更新改良提纯方式，该公司磷虾油产品的生产工艺、技术水平显著提升，开辟了南极磷虾高值利用新路径。

逢时（青岛）海洋科技有限公司首席技术官李一飞介绍，企业与中国水产科学研究院黄海水产研究所等单位合作，组建创新联合体，如国家级南极磷虾超前研发质量与检测中心、慢病医学营养研究中心等，通过联合研发推动南极磷虾产业迈向价值链高端。

从以海藻为基础研发的医用敷料、生物肥料，到自主研发的压载水处理系统，再到具有海洋特色的“蓝色药库”，越来越多企业将科研成果深度转化，为海洋经济发展注入新动能。

“我们面向国内部分涉海企业开展了网上问卷调查和书面调研。结果显示，分别有68.6%、70.4%的企业上半年研发经费和人员数量实现同比增长，其中，超八成海洋电力业企业实现研发经费和研发人员数量双增长。”崔晓健说。

以科技创新为引领，中国正推动海洋科学及相关产业迈向高端，进军深海。在海洋渔业领域，金枪鱼智慧渔情预报系统——海鹰AI发布，渔业大模型范蠡大模型1.0发布；在海洋油气领域，海上智能钻采平台惠州26—6安装完成，中海油服“海上钻井平台关键设备智能监测系统”投用；在海洋探测领域，北斗水上智能感知预警系统投用，数智化海上勘测试验平台“中南院520”交付，智能软体仿生鱼“文鳐”问世……海洋数智化应用场景不断丰富，赋能发展海洋新质生产力。

碧海银滩也是绿水青山、金山银山。在山东，将一枚圆柱形的“黑匣子”投入海中，通过传感器监测海水的总磷、总氮数据，就可以为控制藻类植物生长、治理海洋污染“对症开方”。这个“黑匣子”，是山东省科学院海洋仪器仪表研究所的新成果——海水总磷总氮原位分析仪。

国务院新闻办公室日前发布的《中国的海洋生态环境保护》白皮书说，中国始终关心海洋、认识海洋、经略海洋，在守牢生态安全边界的前提下，全面提高海洋资源利用效率，推动海洋经济绿色发展，不断满足人民群众对海洋的多层次多样化需求，通过高水平生态环境保护，不断塑造高质量发展的新动能和新优势。

牵手蓝色伙伴，做强海洋经济“开放地”

一只马来西亚凤梨，从海关口岸到放上超市货架，需要多久？天津东疆综合保税区回答：“约1.5个小时。”6月末，60吨马来西亚凤梨上架当地超市，中国消费者得以第一时间品尝成熟度极佳的东南亚水果。

天津港是中国北方重要的对外贸易口岸和国际枢纽港，目前已拥有147条集装箱航线。“作为国家骨干冷链物流基地之一，东疆综保区依托当地口岸资源及区位优势，进口水果从口岸直达商超。”东疆综保区商务局国际贸易科科长肖剑说。

航线网越织越密，“朋友圈”纷纷点赞，中国海洋外贸向好态势明显，折射出的是开放智慧，也是海纳百川的胸襟。

辽宁港口集团开通首条南美西集装箱远洋航线、首条直达印度的外贸集装箱航线；烟台港开通“烟台—巴西”件杂货南美新航线；天津港开通京津冀首条南美车厘子直航快线和直航南美东滚装航线；福州港江阴港区开通直航越南胡志明港的东南亚航线……正如自然资源部副部长、国家海洋局局长孙书贤所说：“中国海洋事业进入历史上最好的发展期。”

牵手蓝色伙伴，中国“蓝色朋友圈”日益扩大。在构建海洋命运共同体的实践中，中国目前已与50多个国家和国际组织签署合作协议，紧密对接联合国2030可持续发展议程、联合国“海洋十年”等重大合作进程，向所有国家敞开怀抱，坚持共商共建共享，共谋蓝色发展未来。

赶海踏浪，中国的这份海洋经济试卷，常答常新。

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